A Generali kutatása szerint gyermeknevelés során az első egy évet követően a legnagyobb anyagi terhet sok szülő számára a gyermekek iskoláztatása jelenti (x)
A cikkben szereplő információkat utoljára 2010. július 30. 18:04-kor frissítettük. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a leírtak időközben elavulhattak!
Várhatóan új közbeszerzési eljárást fognak kiírni a 2-es és a 4-es metróban közlekedő szerelvényekre, miután az Alstom kocsijai nem kapták meg a működési engedélyt. Az index.hu információi szerint ez ismét késleltetheti a 4-es metró 2013-ra tervezett átadását
A Fővárosi Közgyűlés június 3-án döntött úgy, hogy felbontja a szerződést az Alstommal, ha július végéig a gyártó nem tudja megszerezni a típusengedélyt a Metropolis nevű szerelvényekre.
Az index.hu információi szerint ez esetben akár újabb egy évvel is tolódhat a 4-es metró legutóbb 2013-ra tervezett átadása. A 4-es metró automata szerelvényei ugyanis csak akkor kaphatják meg a gyártáshoz szükséges engedélyt, ha a 2-es vonalra szánt - ugyancsak Metropolis típusú, de nem automata - kocsikra a gyártó már megszerezte ugyanezt a dokumentumot.
Ha az Alstom szerelvényei rövid időn belül nem állnak forgalomba a 2-es vonalon, akkor a BKV-nak el kell végeznie a régi, orosz kocsik átfogó karbantartását, amely mintegy 3 milliárd forintba kerül.
A BKV vizsgálja, hogy milyen jogi és pénzügyi következményekkel járna, ha fel kellene mondani az Alstommal a 2-es és 4-es metró szerelvényeinek leszállítására kötött 65 milliárd forintos szerződést - tudatta a közlekedési társaság közleményben.
A Fővárosi Önkormányzat elfogadja a hatóság döntését, és a lehető legkorábbi időpontra összehívják a városüzemeltetési bizottságot, amely dönt arról, hogy mik legyenek a következő lépések.
Az Alstom, annak ellenére, hogy a NKH többször is kifogásolta a szerelvények egyes műszaki megoldásait, saját felelősségére már legyártotta mind a 22, a 2-es vonalra szánt metrókocsit Lengyelországban.
Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szóvivője szerint elkerülhetetlenné vált a szerződésbontás az Alstommal, és "sajnálják, hogy két éves csúszás kellett ahhoz, hogy a főváros is belássa, tarthatatlan a helyzet".
Megszólalt az Alstom: nem bontható fel a szerződés
A lehetséges következményekről szólva Vitézy Dávid azt emelte ki, hogy több - a 2-es és 4-es metró felújításával, építésével kapcsolatos - szerződést is újra kell tárgyalnia a BKV-nak. Az Alstommal kötött szerződés meghiúsulása miatt a BKV lehívhatja a szerződésben rögzített bankgaranciákat, ezzel jelentős bevételhez juthat, de nem szabad hagyni, hogy ezt felélje, ezt az összeget mindenképpen a járműpark cseréjére kell fordítani - hangsúlyozta a szóvivő.
Vitézy Dávid szerint nagyobb lett annak kockázata is, hogy a 4-es metró projektje kifut az időből, és 2015-ig nem fejeződik be a beruházás. Ebben az esetben pedig az összes uniós támogatást vissza kellene fizetni - közölte.
Sokkal jobb és olcsobb megoldás lenne az oroszoktol --uj --- kocsikat rendelni ! Azok legalább kényelmesek , gyorsak , megbizhatóak és nem is biztos hogy az egész összeget pénzben kellene kifizetnünk !! Az Alstrommal meg meg kell szakitani a szerződést , mivel nem tudták határidőre teljesiteni amit vállaltak !! Másrészt ők pont olyanok mint a Szuez társaság a vizügyben !! Nagyon feketék és már alig rendelnek tölük !!!
aara volnék kíváncsi hogy anyomtáv megegyezik e. amásik minek ez anagy automitizálás. csak kéne metróvezető- a3ik valamit csinálni kell. a4ik most jön aválasztás. azok aszakértők akik ezt afékberendezést gyártották tesztelték kipróbálták most hol vannak,elszúrtuk ezt is jó magyar mődra mint sok mindent, szerintem vannak olyanok is akiknek most káröröme van, elég volt. metró kell bekell fejezni, radikális műszaki szakértelemmel. hello.
Normális ember nem is fizeti ki több milliárdot előre főleg ha van egy érvényes szerződés mivel visszaélésre adhat okot és alkalmat mint ebben az esetben is.
Ebben az esetben nem nevezhető semmilyen formában sem üzleti magatartásnak ezt mivel már a szerződéssel kapcsán is felmerültek érdekesebbnél érdekesebb kérdések.
Hiába amíg mi fizetünk és a parlamentben döntik el egy tollvonással, hogy mire mennyen el a pénz és semmilyen felelősséget sem vállalnak érte addig ez nem fog változni.
Ez a Magyar politika.
Előzmény: kisember8
2010. július 31. 04:41 · 18
azon nem gondolkodsz el, hogyha valaki nem felel meg a tender kiírásnak, akkor hogyan nyerhet és hogyan utalhatták át a felét - 30 milliádr Ft-ot - a szerződésnek
ez nem poltikiai állsáfoglalás kérdése, hanem egyszerüen a tiszta üzleti magatartás, etika
Az Alstom nem egy ismeretlen cég a vasúti kocsik gyártása terén. Az Alstom tervezte a TGV-ket. Ilyen metró közlekedik Barcelonában, Varsóban, Isztambulban. Miért pont a Budapesten nem felel meg? Vagy azért mert az Alstomnál valamit nagyon bénáznak, és félreértik mit is rendelt meg tőlük a magyar fél, vagy pedig a magyar oldalon bénáznak, és rosszul írták meg milyen paraméterekkel rendelkező szerelvényeket szeretnének. Ismerve a 4-es metró eddigi komédiába fulladó történetet, inkább az utóbbi a valószínű. Persze lehet egy harmadik ok is, mert mindig van valaki akinek valamilyen érdeke fűződik ahhoz, hogy kik is és milyen feltételekkel nyerjenek, vagy éppen a győztest valamilyen módon megfúrják, vagy húzzák az időt. Addig is legyünk büszkék a jelenlegi orosz (vagyis még szovjet) metrókocsikra, mert bár 30-40 évesek, rohadnak, a fékjeik még mindig tökéletesek, mert ha nem lennének azok, akkor már biztos kivonták volna a forgalomból…
azon nem gondolkodsz el, hogyha valaki nem felel meg a tender kiírásnak, akkor hogyan nyerhet és hogyan utalhatták át a felét - 30 milliádr Ft-ot - a szerződésnek
ez nem poltikiai állsáfoglalás kérdése, hanem egyszerüen a tiszta üzleti magatartás, etika
Előzmény: Blade
2010. július 30. 20:39 · 16
Mindenhol jó ez a fék csak a magyar narancsosoknak nem. Egyébként az Alstrom kért engedélyt ezekre a fékekre de nem kapta meg.
Czushlag, Sukoro, BKV Nokáis doboz - ebbe sorba illeszthető az Alstrom kocsik problémája (szoclib panama ügyek?)
hogyan nyerhetet az Alstrom ha nem felle meg az előírásoknak?
kinek volt az érdeke, hogy gyorsan győztest hirdessenek (lehetőleg még a korményváltás előtt)?
Mindenhol jó ez a fék csak a magyar narancsosoknak nem. Egyébként az Alstrom kért engedélyt ezekre a fékekre de nem kapta meg.
Előzmény: igen-öreg
2010. július 30. 20:09 · 6
Miért pont az új metro szerelvények körül ne lenne valami gubanc?
Igaz, hogy az Alstrom a világ nagyon sok országába szállít vasúti (és metro ) szerelvényeket, oda vajon ugyanilyen fékrendszerekkel? Ha igen, akkor Budapesten miért nem jó az ami Párizsban, Barcelonában ...stb már bevált?
Vagy ha más fékrendszereket építettek be, akkor ki volt az okos képviselő a főváros részéről aki ezt a módosítást elfogadta?Mitől ilyen csillagászati a kocsik ára? és még lehet folytatni a kérdések hosszú sorát, de válaszra azért ne nagyon várjunk.
Az a te se@@edben van! Egyébként elég furcs dolog, hogy ismét valakik a Siemens-t akarják nyeregbe juttatni. Nem furcsa? A nemzeti közlekedési hatóság (feltehetően) a kormány nyomására nem engedélyezi a metrókocsikat. Budapestnek, ahol még nincs hatalma.
Előzmény: medve
2010. július 30. 20:04 · 9
látom mesterházi farkát keményen tartod a szádban. a demszkiét már kik öpted?
Ez akkora őrültség, hogy akár orrbántól is származhatna.
Előzmény: Közlekedés mérnök
2010. július 30. 19:53 · 7
Szerintem nem is kellenek a metrókocsik!!
Az M7 M1 Bevezető szakaszán a Sasadi útnál kellene csinálni egy lejárót ( Osztepenko elvtárs szobra helyén) .Igy az autósok lemehetnének az alagútba, az Erzsébethídi és Rákóczy úti dugók elkerülésével juthatnának el a keletiig. A sineket is fel lehetne szedni és ebből Csákánydoroszó és Alsóhányás között lehetne egy vasutat építeni, a helyi kisnyugdíjasok nagy örömére.
Hajrá Magyarország Hajrá Magyarok !!!
Szerintem nem is kellenek a metrókocsik!!
Az M7 M1 Bevezető szakaszán a Sasadi útnál kellene csinálni egy lejárót ( Osztepenko elvtárs szobra helyén) .Igy az autósok lemehetnének az alagútba, az Erzsébethídi és Rákóczy úti dugók elkerülésével juthatnának el a keletiig. A sineket is fel lehetne szedni és ebből Csákánydoroszó és Alsóhányás között lehetne egy vasutat építeni, a helyi kisnyugdíjasok nagy örömére.
Hajrá Magyarország Hajrá Magyarok !!!
Miért pont az új metro szerelvények körül ne lenne valami gubanc?
Igaz, hogy az Alstrom a világ nagyon sok országába szállít vasúti (és metro ) szerelvényeket, oda vajon ugyanilyen fékrendszerekkel? Ha igen, akkor Budapesten miért nem jó az ami Párizsban, Barcelonában ...stb már bevált?
Vagy ha más fékrendszereket építettek be, akkor ki volt az okos képviselő a főváros részéről aki ezt a módosítást elfogadta?Mitől ilyen csillagászati a kocsik ára? és még lehet folytatni a kérdések hosszú sorát, de válaszra azért ne nagyon várjunk.
Minek a fék a budapesti metróra? Dübörög a pannon puma a város alatt. Egyre mélyebben. Csak úgy lehet megállítani ha el sem indítják. Persze lesz még ebből cirkusz ,hogy Orbán beindította az üres zsebek programot. Visszafizetni az ellopott pénzt. A szélsőségesek most a Nemzeti Együttműködés Nyilatkozaton élik ki magukat. A valódi ok itt is a bevételek elmaradása a semmi munkáért!
Na végre! Eddig is hiányoltam, hogy a szakértő és nagyszerű kormány és budapesti városvezetés hogyan hunyhat szemet a 2 milliárdba kerülő metrókocsik felett. Tévedés ne essék darabonként 2 milliárd. Azaz méterenként 100 millió. Hár mi van ezekben a kocsikban ekkora érték? Kristálycsillár, jakuzzi? vagy félpanzióval utazhatnak rajta az utasok? Hány éhes hiénát kellett jóllakatni, amíg Budapestre érkeztek a kocsik? Talám még Garga Pitich keze is benne van.
Nyomtatás
Továbbküldés
Hozzászólás.jpg)
Mivel a Nemzeti Közlekedési Hatóság 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
